落基山研究所于深圳成功舉辦了“城市物流車電動化實踐路徑研討會”，并正式發(fā)布《深圳市電動物流車使用率影響因素及優(yōu)化分析》系列報告，旨在探索城市在應對貨運部門碳排放方面的機遇與挑戰(zhàn)。深圳是全球電動車利用率最高的城市，其目標實現(xiàn)物流車輛100%電動化的各項具體措施為全球城市提供了寶貴經(jīng)驗。

該系列報告在落基山研究所2019年發(fā)布的研究報告《深圳市電動物流車充電樁優(yōu)化位置布點》基礎上，深入研究和分析了政策、充電基礎設施、技術和市場模式等影響電動物流車使用率的幾大因素。對于物流領域而言，車輛的使用率是決定電動物流車應用能否超過燃油貨車的最重要因素之一。報告從深圳市的經(jīng)驗出發(fā)，結(jié)合目前全國其他城市物流車電動化的現(xiàn)狀和特點，描繪了城市物流車電動化的政策框架路線圖，為各城市在物流電動化各發(fā)展階段提供了可參考的政策措施建議。

雖然不同城市的交通電動化都處于其特定的發(fā)展階段，但系列報告中的分析，尤其是報告總結(jié)篇對全國其他城市在物流車電動化的實踐行動有重要的借鑒意義。核心洞見如下：

• 物流車輛實現(xiàn)全面電動化切實可行。深圳的經(jīng)驗顯示，城市物流領域向電動車的快速轉(zhuǎn)型是可以實現(xiàn)的。在適當?shù)恼呖蚣芎湍繕嗽O定的支持下，物流車可以實現(xiàn)快速電動化，為碳中和在交通領域的實現(xiàn)提供重要的支撐；
• 物流車全面電動化需要一定的過程，建議城市先從更為簡單、基本的措施和對象入手，例如路權(quán)政策、充電樁電費優(yōu)惠、免費充電停車等政策，以及配送路線相對穩(wěn)定的物流車使用場景等，打造穩(wěn)固的基礎；
• 單純的保有量提升并不是促進物流車電動化的唯一重點，隨著推廣應用的不斷深入，政策措施需要進行針對性的調(diào)整，例如從鼓勵保有量轉(zhuǎn)向增加使用量、扶持產(chǎn)業(yè)和技術的進步、后市場服務等；
• 電動物流車依然以快充作為主要的充電模式，但充電位置相對穩(wěn)定。在充電基礎設施布局的過程中需要從此特點出發(fā)，統(tǒng)籌各部門資源進行優(yōu)化。

如果深圳市繼續(xù)大力推廣物流車電動化，將能夠在2030年實現(xiàn)100%物流電氣化，并在2050年實現(xiàn)電網(wǎng)完全脫碳，這一路徑有望在2050年為交通運輸部門減少約600萬噸二氧化碳排放。如果這些措施可以在其他城市規(guī)模化推廣，有望將碳減排累積總量擴大到120億噸，進一步助力中國實現(xiàn)碳中和目標。

（美通社,2020年10月22日深圳）